Lamborghini Urusest sai pistikhübriid, mis oskab vaikselt rääkida. Aga tõmba õiget hooba ja…

- Mudeliuuenduse käigus kohendati ka Lamborghini Uruse välimust, kuid palju olulisemad muudatused tehti jõuallikaga.
- Foto: Liis Treimann
Kui Lamborghini Urus on üldse midagi olnud, siis see on olnud vali. Nii otseses kui ka kujundlikus mõttes. Urus karjub isegi parkides tähelepanu järele. Selles on lahtise superauto annus edevust, mis on süstitud maasturi igapäevaselt ja aastaringi kasutatavasse kesta. See näeb välja nagu sõjamänge mängiva väikese koolipoisi unistus, miinus leegiheitjad.
Rikas inimene võib osta suure Mercedese või BMW maasturi,
Range Roveri,
Porsche Cayenne’i või miks mitte
Bentley Bentayga, tahtmata sellega mingit avaldust teha, vaid lihtsalt soovides sõita (väga) mugava autoga, aga Urus on alati avaldus.
Ning Urus on Lamborghini jaoks imeline rahalehm. Tänu sellele toodab ettevõte aastas ligi kolm korda rohkem autosid kui vahetult enne Uruse müügile jõudmist. Urus on pikalt ette müüdud, olgugi et objektiivselt võttes maksab see selgelt liiga palju. Umbes 70% Uruse ostjatest on Lamborghinile uued kunded ja umbes 40% neist on alla 40aastased. Niisiis hüüab maastur-lambo ühtlasi: uus raha!
Kõige selle tõttu on Urus olnud algusest peale paljude poolt põlatud. Seda nimetatakse labaseks. Karjuvalt halvaks maitseks. Küüniliseks. Mõttetuks. On öeldud, et see toob inimestes halvima esile.
Ent sama sirgelt tuleb tunnistada, et see, kui atleetlikult Urus nõnda suure ja kõrge masinana sõidab, avaldab muljet, ning et draama, mida see kurjaks ajades teeb, mõjub lamborghinilikult küll.
Nüüdseks aga on Urus läbinud mudeliuuenduse, millega keerati selle valjust maha. Õigemini, pandi see teatud hetkedel vaikselt rääkima. Urus muudeti keskkonnasõbralikumaks ja tagasihoidlikumaks, seega kombekamaks. Esimest korda õnnestub Lamborghini supermaasturi roolis end tsiviliseerituna tunda. Kuid piisab seda vaid torkida ning ehturuslik möirgamine kõlab taas.
Kaks liitrit sajale
Nimelt, kogu Lamborghini napp mudelivalik – lisaks Urusele ka selle kaks mittemaasturit ehk lipulaev Revuelto ja just praegu esimeste klientideni jõudev Temerario – on nüüd pistikhübriidne. Möirapullgi ei pääse üha karmistuvatest keskkonnanõuetest.
See teema pakub huvi? Hakka neid märksõnu jälgima ja saad alati teavituse, kui sel teemal ilmub midagi uut!
Seotud lood
Vaata galeriid uhkest superautost.
650 000 eurot maksnud superauto ostnud ettevõtja Oleg Gross kinnitas, et ostis nii kalli auto mitte eputamiseks, vaid selleks, et see järelturul maha müüa ja korralik kasum teenida.
Tallinnas avati uus Lamborghini müügisalong ja toodi Eesti turul esimest korda avalikkuse ette Urus SE.
Eksklusiiv Itaaliast!
Äripäev pääses Itaalias kõigi ülesse avanevate ustega Lamborghini mudelipõlvkondade rooli taha, Countachist Revueltoni. Leidke mugav isteasend, sõit tuleb pikk ja raju.
Eksklusiiv!
Kaks pikka sõidupäeva. Sadu kilomeetreid mööda kuulsa Mootorite Oru teid. Kõik praegused Lamborghini Huracani versioonid – jah, ka Sterrato ja STO. Ning muidugi see hääl ...
„Klienditeeninduses on nagu abielus – kui asjadest ei räägi, tekivad probleemid,” ütleb Lindströmi klienditoe juht. Just kommunikatsiooni peab ta pikaajalise kliendisuhte aluseks, jagades kogemust ja õppetunde, mis on kujundanud ettevõtte tänast teenindusmudelit.