Üha enam ettevõtteid panevad punkti autopargi omamisele. Miks?

Äripäeva raadios külalisteks olnud Mobire Eesti juhatuse esimees Marek Kurs ja Verstoni juhatuse esimees Jarmo Liiver rääkisid, kuidas omavaheline koostöö on kujunenud heaks näiteks sellest, et autopargi haldamine võib muutuda strateegiliseks eeliseks, mitte tüütuks koormaks.

Verstoni otsus loobuda autopargi omamisest ei sündinud üleöö. Ettevõtte kiire areng ja Eesti Teedevalitsuse (TDAS) soetamine tõid kaasa olukorra, kus autopark kasvas lühikese ajaga pea kolmekordseks. Tänaseks kuulub Verstoni kasutusse ligikaudu 250 sõiduautot ning lisaks 100–150 ühikut raskemat tehnikat.

Nii suure mahu juures muutus senine ise haldamise mudel ebaefektiivseks. Kaalumisel oli kas palgata juurde inimesi, kes tegeleksid igapäevaselt autopargi haldamisega, või leida süsteemsem ja skaleeritav lahendus. “Autopargi selge haldamine tähendanuks ühe kuni nelja täiskohaga töötaja lisandumist. Need oleksid inimesed, kes tegeleksid asendusautode leidmise, hoolduste, rehvide, kindlustuste, avariide ja finantseerimisküsimustega,” rääkis Liiver.

Täisteenusrent annab ettevõttele võimaluse reageerida kiiresti muutuvatele vajadustele. Lühiajalised rendid praktikantidele või ajutistele projektidele, autopargi noorena hoidmine ning võimalus teha kiireid tehnoloogilisi pöördeid on olulised eelised võrreldes viieaastaste siduvate liisingulepingutega.

Just rendimudel võimaldab vajaduse korral vahetada sõidukiparki ilma, et peaks ootama lepingu lõppu, olgu põhjuseks kas vajaduste muutumine ja uued keskkonnanõuded või tehnoloogiline areng.

Automaks mõjutab otseselt ka rendihindu, nii registreerimis- kui aastamaksu kaudu. See on suunanud ettevõtteid eelistama keskkonnasäästlikumaid sõidukeid. Näiteks pistikhübriidide maksukoormus on kordades väiksem kui bensiini- või diiselautodel ning see kajastub ka kuumakses.

Statistika näitab, et hübriidautode registreerimine on kasvanud märkimisväärselt, elektriautode osakaal aga alles tasapisi suureneb. Verstoni autopargis on hübriid- ja elektriautosid juba ligi 50, mis peegeldab nii kulutõhusust kui ka teadlikumat suhtumist keskkonnamõjudesse.

Täisteenusrent aitab maandada ka regulatiivseid riske. Kui maksukeskkond peaks muutuma, jääb rendimudeliga ettevõttele paindlikkus autoparki ümber kujundada, ilma et varasemad suured investeeringud muutuksid kaotuseks.

Mobire roll ei piirdu pelgalt autorendi pakkumisega. Ettevõte aitab klientidel elektrifitseerimisele üle minna, kaardistades töö iseloomu, leides sobivad mudelid ning pakkudes võimalust sõidukeid pikemalt katsetada ka talveperioodil, mil tegelikud kasutustingimused ja sobivusele vastavused kõige paremini välja tulevad.

Marek Kursi hinnangul on tänaseks omamismudel hääbumas. Noorem põlvkond näeb autot eelkõige funktsionaalse tarbeesemena, mitte staatuse sümbolina. Sama mõtteviis kandub üle ka ettevõtlusesse – oluline ei ole omamine, vaid toimiv ja kulutõhus lahendus.

Jarmo Liiveri sõnul muutub taristu tulevikus koormatumaks, sest rendi- ja jagamismudelid hoiavad sõidukeid pidevas kasutuses. Pikemas vaates eeldab see nutikamaid, omavahel suhtlevaid ja iseseisvaid sõidukeid, kuigi Eesti taristu ei ole selliseks arenguks veel täielikult valmis.

Just praegu on õige aeg ettevõtte juhil mõelda, kas autopargi haldamine on tõesti see, millega on soov igapäevaselt tegeleda. Mobire ja Verstoni juhid kinnitavad enda kogemuse pinnal, et täisteenusrent ei ole lihtsalt a utode kasutamine, vaid nutikas ja tulevikku vaatav viis juhtida ettevõtte ressursse ning keskenduda oma tegevuses sellele, millele ettevõtte fookus päriselt suunatud on.